作为汽车流通的最后一个环节，汽车报废拆解事关重大。业内指出，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，而随着新版《报废机动车回收管理办法》的利好发酵，这一市场将迅速扩容。
当前我国汽车保有量高达2.4亿辆，按照国际通用4%~6%的报废比例，意味着我国未来每年的报废规模在960万~1440万辆之间。众所周知，老旧汽车会加剧大气污染程度，还带来安全和其他更多问题。
然而很长一段时间以来，我国报废汽车的拆解回收存在短板，尤其是技术水平偏低，导致一些有毒有害污染物成为报废汽车拆解过程中的附属品。
中国再生资源回收利用协会报废车分会公开的统计数据显示，全国范围内进入正轨报废流程的报废汽车只有30%，其余70%左右的报废汽车成为“黑户”，游离在非法拆解“地下”渠道。
与发达国家相比，我国废旧汽车回收量在汽车保有量的占比，同样低的可怜。数据显示，2015年，我国废旧汽车回收量占汽车保有总量的0.99%，发达国家却高达5%~7%，差距十分明显。
报废汽车去哪了？为什么大部分都会流入非正规渠道？一位不愿具名的行业人士透露，废旧汽车走正规渠道报废没有任何补贴，车主不愿意报废。就算是有补贴的柴油车，不少人还是会选择更高价格的黑市来报废。
此前新华网就报废汽车问题进行了调查报道，其中一段说道：“江苏省某镇当地数百户、上万人从事非法拆解报废汽车生意，形成非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条，而国家严禁交易的报废车‘五大总成’甚至整车，正在流向全国。”
有些朋友应该还不了解“五大总成”，它指的是发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。为了打破报废汽车的瓶颈，在不久前审议通过的新版《报废机动车回收管理办法》就明确规定，允许具备条件的“五大总成”再制造、再利用。
除了“五大总成”再制造解禁，还包括完善进入退出机制，取消总量控制；不再按照报废金属价格回收，按照市场定价；创新监管方式，完善事后事中监管等。业内认为，多项新规定将利好机动车回收行业，提高汽车拆解回收企业的参与积极性。
报废汽车所蕴藏的市场潜力从来都没有被小觑。中国物资再生协会秘书长高延莉曾表示，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力。对于万亿级别的预测，并非空穴来风。
根据商务部市场体系建设司公布的2018年全国报废机动车回收情况，1-12月份，全国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%。今年1月份，全国机动车回收数量为18.6万辆，同比增长22.8%。所以业界极力看好报废汽车的回收市场潜力。
分析指出，伴随新版《报废机动车回收管理办法》释放的利好发酵，较早布局的公司将获得市场空间大幅增长红利，建议关注天奇股份、格林美、中再资环等。
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